Meishin Wangan ဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို စီမံကိန်းချနေတယ်ထင်တယ်

Meishin ရဲ့ Nishinomiya ထွက်ပေါက်ကနေ Hanshin Expressway Route 5 Wangan Line ကို ချိတ်ဆက်မယ့် ဆက်သွယ်လမ်းတစ်ခု တည်ဆောက်ဖို့ အစီအစဉ်ရှိနေသလိုပါပဲ။

 

名神 湾岸 連絡 線 の都市計画決定手続きが始まります – 国土交通省近畿

လင့်ခ်ထဲက အကြောင်းအရာကို နည်းနည်းချုပ်ပြီး ပြောပါမယ်။

ဒီအစီအစဉ်ကို 国土交通省 က စဉ်းစားနေတဲ့ပုံပါ။

ဘာကြောင့် Meishin Wangan ဆက်သွယ်လမ်းကို တည်ဆောက်မှာလဲ?

Meishin Wangan ဆက်သွယ်လမ်းကို တည်ဆောက်ရတဲ့ အကြောင်းရင်း 5 ချက်ရှိတဲ့ပုံပါ။

1. ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု လျှော့ချရန်
2. ဘေးအန္တရာယ်အချိန်များတွင် ခိုင်ခံ့တဲ့ လမ်းကွန်ရက်ကို 확보ရန်
3. လမ်းဘေးပတ်ဝန်းကျင် တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်
4. ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး 확보ရန်
5. ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို တက်ကြွလာစေရန်

ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု လျှော့ချခြင်း

Hanshin Expressway Route 3 Kobe Line ရဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုက နိုင်ငံတစ်ဝန်း အဆိုးဆုံး နံပါတ် 1 လို့ ဆိုပါတယ်။

ဒါကြောင့် Route 5 Wangan Line ဘက်ကို ယာဉ်တွေ ပြောင်းလဲစီးဆင်းလာရင် Route 3 Kobe Line ရဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု လျော့နည်းမယ်လို့ ခန့်မှန်းထားပုံပါ။

Meishin Wangan ဆက်သွယ်လမ်းဟာ မြင့်တင်လမ်း ဖြစ်လာနိုင်ခြေ မြင့်ပါတယ်

Meishin Wangan ဆက်သွယ်လမ်းအတွက် မြေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းနဲ့ မြင့်တင်လမ်း ဆိုတဲ့ နည်းလမ်း 2 ခုကို စဉ်းစားနေတယ်လို့ ထင်ရပေမယ့် 国土交通省 ကတော့ မြင့်တင်လမ်း အဆိုပြုချက်နဲ့ အစီအစဉ်ကို ဆက်လက်တိုးမြှင့်ချင်နေတဲ့ပုံပါ။

ဒီဆက်သွယ်လမ်းနဲ့ပတ်သက်ပြီး ဒေသခံတွေကို မေးမြန်းထားတဲ့ စစ်တမ်းမှာ “ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု လျှော့ချခြင်း” “ဘေးအန္တရာယ်အချိန်များတွင် ခိုင်ခံ့တဲ့ လမ်းကွန်ရက် 확보ခြင်း” “လမ်းဘေးပတ်ဝန်းကျင် တိုးတက်ကောင်းမွန်စေခြင်း” ကို အရေးထားတဲ့ အသံတွေ များခဲ့ပုံပါ။

အထူးသဖြင့် “ဘေးအန္တရာယ်အချိန်များတွင် ခိုင်ခံ့တဲ့ လမ်းကွန်ရက် 확보ခြင်း” အတွက်တော့ မြင့်တင်လမ်း အဆိုပြုချက်က ပိုကောင်းတဲ့ပုံပါ။ အထူးသဖြင့် ဆူနာမီ ဒါမှမဟုတ် ရေကြီးမှု စတာတွေ ဖြစ်ပွားလာတဲ့အခါ မြင့်တင်လမ်းဘက်က ပိုအားသာတယ်ဆိုတဲ့ အဓိပ္ပါယ်ပါပဲ။

လမ်းကြောင်းဖြတ်သန်းရန် စီစဉ်ထားတဲ့ အနီးပတ်ဝန်းကျင် နေထိုင်သူတွေရဲ့ သဘောထားတွေမှာ “လမ်းဘေးပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် သက်ရောက်မှုနည်းတဲ့လမ်း” “ဒေသပိုင်းခြားမှု ဖြစ်ပေါ်ရန် ခက်တဲ့လမ်း” အပြင် “Miyamizu ရေအရည်အသွေး ပြောင်းလဲမှုနည်းတဲ့လမ်း” “တည်ဆောက်စရိတ် သက်သာတဲ့လမ်း” ဆိုတဲ့ အချက်တွေရှိတာကြောင့် မြင့်တင်လမ်း အဆိုပြုချက်က ပိုကောင်းတယ်လို့ ဆိုထားပုံပါ။

အပြင်အဆင်ပြောရရင် မြင့်တင်လမ်းဆိုရင် ယန်း 600～700 ဘီလီယံလောက်၊ မြေအောက်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဆိုရင် ယန်း 1200～1300 ဘီလီယံလောက် ဖြစ်မယ်လို့ ဆိုပါတယ်။

ယာဉ်လမ်းကြောအရေအတွက်က 2 လမ်းကြော

တစ်ဖက် 1 လမ်းကြောစီ၊ စုစုပေါင်း 2 လမ်းကြော အဖြစ် စီစဉ်ထားတဲ့ပုံပါ။

Kobe Line ရဲ့ ဆက်သွယ်လမ်းက တိုပေမယ့် သိပ်ယာဉ်ကြောပိတ်တယ်ဆိုတဲ့ အထင်တော့ မရှိတာကြောင့် ဒီ Meishin Wangan ဆက်သွယ်လမ်းလည်း ယာဉ်ကြောမပိတ်ဘူးလို့ ခန့်မှန်းထားတာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

Wangan Line က Kobe နဲ့ Osaka ဘက်တွေကို ချိတ်ဆက်မယ့်ပုံပါ

လက်ရှိ Meishin Expressway ရဲ့ ချိတ်ဆက်မှုအခြေအနေက Route 3 Kobe Line ရဲ့ Kobe ဘက်ကိုပဲ ချိတ်ဆက်ထားပါတယ်။

အောက်ပါအတိုင်း ချိတ်ဆက်လမ်းတွေကို တိုးချဲ့မယ့်ပုံပါ။

• Route 3 Kobe Line ရဲ့ Osaka ဘက်
• Route 5 Wangan Line ရဲ့ Osaka ဘက်
• Route 5 Wangan Line ရဲ့ Kobe ဘက်

Osaka ဒါမှမဟုတ် Kobe သွားဖို့ အသုံးပြုသူတွေအတွက် တော်တော်လေး အဆင်ပြေသွားမယ့်ပုံပါ။

Nishinomiya မြို့သားတစ်ယောက်အနေနဲ့ဆိုရင် Expressway ကနေ ဆင်းလာတဲ့ ယာဉ်တွေ လျော့သွားမှာမို့ Route 43 ရဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု လျော့တာ၊ ကားကြီးတွေ လျော့တာ စတဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေ ရှိနိုင်ပါတယ်။

Nishinomiyahama ဝင်ထွက်ပေါက် အသစ်တည်ဆောက်မယ်

Wangan Line နဲ့ ချိတ်ဆက်တာကြောင့် Nishinomiyahama ဝင်ထွက်ပေါက်ကို အသစ်တည်ဆောက်မယ့်ပုံပါ။

ဒီအနီးပတ်ဝန်းကျင်မှာ နေထိုင်သူတွေအတွက် နည်းနည်းတော့ ပိုလွယ်ကူလာမယ့်ပုံပါ။

ဒီဝင်ထွက်ပေါက်ကို အသုံးပြုမယ့်သူတွေအတွက် အချိန်ပိုင်း အကျိုးကျေးဇူးကို အလွန်ရိုးရိုးရှင်းရှင်း တွက်ကြည့်ခဲ့ပါတယ်။

လက်ရှိမှာ Nishinomiyahama ကနေ Meishin ရဲ့ Nishinomiya ဝင်ပေါက်အထိ 6 မိနစ်ခန့် ကြာပါတယ်။(googlemap အရ)

အကယ်၍ Nishinomiyahama ကနေ Meishin ကို တိုက်ရိုက်မျဉ်းနဲ့ ချိတ်ဆက်မယ်ဆိုရင် အကွာအဝေးက 2km ခန့် ဖြစ်လို့ တစ်နာရီ 80km နှုန်းနဲ့ သွားရင် 1 မိနစ်ခွဲခန့်ပါ။

ဆိုလိုတာက 4 မိနစ်ခွဲ လျှော့ချနိုင်မယ့် အကျိုးရှိပါတယ်။

မြင့်တင်လမ်းက Imazu Higashi Line အပေါ်မှာ တည်ဆောက်မလား?

Meishin Wangan ဆက်သွယ်လမ်းရဲ့ လမ်းကြောင်းအစီအစဉ် အဆိုပြုချက်ကို ကြည့်ရင် Imazu Higashi Line အပေါ်မှာ မြင့်တင်လမ်း တည်ဆောက်မယ့်ပုံပါ။

Gyomu Super၊ Coop၊ Konan ရှိတဲ့ နေရာနားပါပဲ။

အဲဒီရှေ့ဘက်မှာ Imazu မီးပြတိုက်လည်း ရှိတာကြောင့် တကယ်မြင့်တင်လမ်း တည်ဆောက်မယ်ဆိုရင် မြင်ကွင်းရှုခင်းက ပြောင်းလဲသွားနိုင်ပါတယ်။

လမ်းကြောင်းခန့်မှန်းချက်ကိုတော့ ဒီဆိုက်မှာ အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပါတယ်။

ဘယ်တော့ပြီးမလဲ?

ဘယ်တော့ပြီးမလဲဆိုတာတွေကို နောက်ပိုင်းမှာ ပိုအသေးစိတ် သိလာရမယ်ထင်ပါတယ်။ အင်း… 5 နှစ်～10 နှစ်အတွင်း ဖြစ်မယ့်ကိစ္စတော့ မဟုတ်လောက်ပါဘူး။（ခန့်မှန်းချက်ပါ）

သိတာနဲ့ ချက်ချင်း ပြောပြပါမယ်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့

ဒါနဲ့တောင် Meishin Expressway ဆိုတဲ့ နာမည်ရဲ့ မူလအဓိပ္ပါယ်က Nagoya နဲ့ Kobe ကို ချိတ်ဆက်ထားတာလို့ ဆိုပေမယ့် တကယ်တမ်းမှာ Nishinomiya မြို့ကို ချိတ်ဆက်ထားတာမို့ Meigu Expressway ဒါမှမဟုတ် Meisei Expressway လို ဖြစ်လာရင် Nishinomiya ရဲ့ အသိအမှတ်ပြုမှု တက်လာမလားလို့ စိတ်ကူးယဉ်နေပါတယ်။ Nishinomiya ရုံးက လူကြီးများရေ! ခရိုင်နဲ့ နိုင်ငံတော်ကို ညှိနှိုင်းကြည့်ရင် ဘယ်လိုလဲဗျာ။（အတင်းခိုင်းတာပါ）